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    国内装配式桥梁预制化率最高的桥梁工程S7公路新建工程I-4标主线贯通
    2018-10-24  

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           10月22日,伴随着最后一道指令“垂直度准确,标高满足要求,可以摘钩”,S7公路(S20-主线收费站)新建工程I-4标最后一片小箱梁架设完毕,主线高架宣告贯通。S7起于S20外环高速西北转弯处,经顾村镇、马陆镇、罗店镇、徐行镇和华亭镇,于宝山区罗泾镇与S16公路(沿江高速二期)和S22公路相交,远期规划进入崇明岛。主线高架参照城市快速路标准,建设规模双向6车道,设计速度为80公里/时;本次实施的S7公路I-4标为宝安公路以北、主线收费站以南,建设规模为主线高架1.07公里,主线道路0.14公里。

    建筑工业化,国内预制率最高的城市高架

           S7工程在建设初期即按照“建筑工业化”的理念,在传统预制桩、预制小箱梁的基础上,大规模应用预制立柱、预制盖梁、预制防撞墙、预制桥台、预制防汛墙、预制挡土墙,全桥混凝土预制比率高达95%,,是国内预制化率最高的城市桥梁工程。采用灌浆套筒连接工艺,在工厂内标准化预制构件、现场精确安装,将桥梁结构预制化落实到各个细节上,高度16m重量达150t的上下分节立柱、重量达到350t的分段干挂胶结盖梁、重量150t的带防撞墙预制梁、重量240t的预制桥台等。

    精益求精,系统性实施精准安装

           S7工程采用小箱梁简支、桥面连续的设计形式,盖梁采用倒“T”结构,预留给小箱梁的安装活动空间仅为4cm,如何实现30m长小箱梁的顺利架设,是工程建设中需要考虑的重点。项目部按照“结果导向”的管理理念,从小箱梁的架设精度来倒逼盖梁架设精度在1.5cm内、立柱架设精度在5mm内、承台预埋钢筋精度在2mm内。“工欲善其事,必先利其器”,通过对各构件安装的精度控制方法、控制措施、测量方法等研究分析,提出了多项改革改进措施,共申请相关专利6项,其中三项获得了业界广泛认可和推广,项目部搭积木QC小组获得了2018年度上海市QC成果一等奖。

    专业化分工,协调合作实现快速施工

           装配式桥梁区别于现浇桥梁的最大特点是前后场的协调施工,在现场桩基施工时预制场内即可开始立柱、盖梁预制,现场施工需要配备专业的运输班组、吊装班组、测量调整班组、座浆班组、灌浆班组、预应力班组等专业化人员,如何做到前后场的系统匹配,发挥装配式桥梁的优势所在,是整个S7工程实施中的精髓所在。正是通过对桥梁装配式施工的整体考虑和协同安排,实现了接近600m高架桥梁在112天内贯通的成绩,更是在施工中创造出了“4个小时安装6根立柱,8个小时安装3跨6榀盖梁,5个小时安装1跨8片小箱梁”的上海速度。

    绿色文明,拓展文明施工新内涵

           S7工程实施时不需要封闭交通、搭设脚手架、人工绑扎、现场浇筑等传统方式,而是将预制构件运输到现场直接“拼装”而成,实现了“环境友好”,对周边交通及环境影响减少了50%以上。工厂化预制施工在质量控制、缩短工期等方面优势明显;现场施工劳动用工大大减少,仅为传统现浇工艺的10%;现场施工主要以大型构件吊装为主,极大程度改善了施工现场噪音、扬尘等污染,降低了现场安全风险;现场施工无需封闭交通,架设周期相较传统现浇工艺也大大缩短,有效降低了对周边交通、居民的影响,是绿色文明的新内涵。

           项目部在S7工程实施中,通过对施工的严格管控,获得了2017年度上海市“文明施工升级示范工作”特色项目、2017年度明星工地、上海市AA级安全文明标准化工地、上海市绿色施工(节约型工地)样板工地、上海市工程建设质量管理小组QC成果一等奖等多项荣誉。

           “行百里者半九十”,项目部将严格按照安全第一、质量为先,管理为重、科技引领,为民惠民、文明施工,为把上海这座城市建设得更美丽、使市民群众生活更幸福做出更大贡献,为实现S7工程年底通车的节点目标砥砺奋进。

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